Q&Aのおまけです。このタイミングなのは察して下さい。本編を見ていない人はそちらを先に見て、どうぞ。

Q:相鉄直通してみたらどうですか?

A:需要ないねん。都心まで一本で行きたいという目的のJR相鉄直通で、西武まで繋げる必要は皆無に等しい。ただ西武新宿線としては川越観光を諦めきれないので相鉄沿線から川越観光に行く客は拾える。裏を返せばそのくらい。

Q:羽田まで行ったらどうですか?

A:存在を忘れてた。全然あり。西武から羽田に行くには、高田馬場→日本橋→京急直通か、山手線で品川や浜松町に行って乗り換えが必要。ラッシュの山手線に揉まれないで1本で行けるのは価値が高い。ダイヤ他情報に乏しいのでこの辺でカット。

Q:なぜ9連特急が”難しい”んですか?

A:不可能ではないが面倒。西武新宿線本川越駅の特急ホームに9両入らん。それだけ。なので9連にする場合は新所沢(車両基地手前の駅)で2両連結させる必要がある。まあ新宿線の特急なんて平日昼間は2連で足り()

Q:他に直通候補は無いんですか?

A:ないです。湘南新宿ライン直通を前提にしているので、強いて言うなら埼京線直通のりんかい線には触れてませんが、触れる気はありません。察して。

Q:行き先以外に種別とかって決まってますか?

A:西武新宿線内は準急、急行(、通勤急行)

湘南新宿ラインでは普通、快速、特別快速

制約があるのは西武新宿線内のみです。各駅停車は8両編成なので直通できません。それ以外はダイヤに合わせてといった所。特別快速に特段の意味はない。多分。

Q:西武に直通出来る車両なんてあるの?

A:国鉄に直通出来る車両なんてあるの?

西武は4ドア10連の編成をそれなりに保有しています。問題はグリーン車を抱えたJRE231,233系です。グリーン車のシステムは勿論西武にありません。

Q:何年かかりそうですか?

A:西武新宿駅をイジるのはほぼ確定で、合流地点の工事して、車両の直通対応改造か新造をすれば、5年近くはかかるかも。業者じゃないんで知りません。

次回投稿は内容一切考えてないです。紀行文になるかも。